Организация дорожного движения (ОДД) – это комплекс организационно-правовых, организационно-технических мероприятий и распорядительных действий по управлению движением на дорогах [1,4]. Основная цель ОДД – обеспечение безопасности дорожного движения.Движение на пересечении ул. Московская и ул. Глинки в г. Ангарске затруднено из-за отсутствия светофорного регулирования, что приводит к увеличению аварийных ситуаций в часы пик.  Рисунок 1 – Пересечение ул. Московская – ул. Глинки. На ул. Глинки – две полосы движения, предназначенные для транспортных потоков (по одной полосе встречного движения). Встречные пути разделяются сплошной линией разметки. Ширина проезжей части составляет 9 метров. На ул. Московская – две полосы движения в каждую сторону, а встречные направления разделяются трамвайными путями. Этот участок автодороги имеет 4 эксплуатационную категорию. Схема пересечения проспектов представлена на рисунке 1.Произведён анализ дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на пересечении. За 2024 год на пересечении ул. Московская и ул. Глинки произошло 16 аварийных ситуаций, с одним пострадавшим.         Рисунок 2 – Диаграмма распределения количества ДТП на пересеченииул. Московская- ул. Глинки ДТП за 2022-2024 г.г. Ул. Глинки представляет дорогу районного значения, которая осуществляет связь транспортных и пешеходных потоков между торговыми центрами, спортивными комплексами и жилыми районами города. На пересечении ул. Московская – ул. Глинки установлены знаки дорожного движения: знаки приоритета 2.1 «Главная дорога»;знаки приоритета 2.4 «Уступите дорогу»;знаки особых предписаний 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход».Разметка, нанесенная на дорожном покрытии, устанавливает определенные режимы и порядок движения. На пересечении ул. Московская - ул. Глинки нанесена разметка: 1.14.1 «Зебра», обозначающая пешеходный переход.На основании требований ГОСТ Р 52289-2019 и правил применения дорожных светофоров [6], неполное техническое оборудование перекрестка может привести к возникновению опасной дорожной ситуации [2, 3, 5]. Для регулирования очередности пропуска транспортных средств и пешеходов на перекрестке предложено установить светофоры. Схематично перекресток представлен на рисунке 3.Введение светофорного регулирования преследует две цели: - снижение величины задержки транспортных и пешеходных потоков; - уменьшение количества конфликтных ситуаций на пересечении. Для выполнения этих целей на пересечении необходимо применять минимально возможное количество фаз регулирования. Светофорное регулирование планируется осуществлять в три фазы, предлагаемый вариант представлен на рисунке 4.  Рисунок 3 – Организация движения на перекрестке ул. Московская и ул. Глинки.  Фаза 3Фаза 1Фаза 2  Рисунок 4 – Фазы регулирования Интенсивность движения транспортных средств является важным показателем, меняющимся во времени (час, сутки, недели, сезоны года). Поэтому в зависимости от нее устанавливается категория автомобильной дороги и мероприятия по организации движения. Для сбора данных по изменению интенсивности транспортных потоков на исследуемом перекрестке применялась процедура оценки уровня обслуживания движения. В качестве периода исследования интенсивности движения был выбран 15-ти минутный интервал, в период утреннего и вечернего часов пик. Было установлено, что утренний час пик приходится на период с 7:30 до 8:30, а вечерний – с 17:15 до 18:15. Как правило, приведенная интенсивность движения в легковых автомобилях используется при расчете режима регулирования и величин транспортных задержек на перекрестке. При проведении обследования было подсчитано количество типов транспортных средств на пересечении, а затем их значения приводились к эквивалентному количеству легковых автомобилей. Для этого были применены специальные коэффициенты приведения. Этот показатель представляет величину, которая исчисляет, каким количеством легковых автомобилей можно заменить тот или иной тип транспортного средства. У транспортных средств, имеющих большие габариты и требующих увеличения времени для проезда через перекресток, по сравнению с легковыми автомобилями, коэффициенты привидения к легковому автомобилю превышают значения 1,0. Это обусловлено их низкими динамическими характеристиками. Приведённая интенсивность рассчитывалась по формуле:                  NАР= (NЛ+NMA∙kMA+NГР∙kГР)·4                                                  (1)где NЛ  – количество легковых автомобилей, ед/ч; NMA  – количество маршрутных такси, ед/ч; NГР  – количество грузовых автомобилей, ед/ч; k  – коэффициент приведения для определенной группы автомобилей.Значения коэффициентов приведения представлены в таблице 1.Таблица 1Значение коэффициентов приведенияТип транспортных средствk Легковые автомобили1Грузовые автомобили3Маршрутное такси1,2 Для дальнейших расчетов использовали данные, полученные в результате измерения интенсивности движения в вечерний час пик. NАР1=29+1·1,2·4=120,8≈121 авт/ч  Интенсивность для других транспортных потоков, рассчитанная аналогичным способом, представлена в таблице 2.Таблица 2Интенсивность движения автотранспорта на перекрестке ул. Московская – ул. ГлинкиНаправления NАР1  NАР2  NАР3  NАР4  NАР5  NАР6  NАР7  NАР8  NАР9  NАР10  NАР11  NАР12 Интенсивность транспортного потока по направлениям, авт/ч121323612520201124460681620 На основании расчёта приведенной интенсивности движения автотранспортных средств по направлениям построена схема перекрестка с указанием интенсивности транспортных потоков (рис. 5). Рисунок 5 – Схема перекрестка с указанием интенсивности транспортныхпотоков. Как видно из рис. 5, интенсивность движения транспортных средств по главному направлению составляет не более четырехсот автомобилей в час, по второстепенному, наиболее загруженному направлению, более трехсот автомобилей в час. В целях повышения безопасности дорожного движения и регулирования очередности пропуска транспортных средств и пешеходов на перекрестке необходимо установить светофоры на основании ГОСТа Р 52289, из правил и условий применения дорожных светофоров учитывается реконструкция светофоров [6].На основании полученных данных рассчитан режим работы светофорного объекта. Значение полученного и скорректированного времени горения зелёного сигнала в трёх фазах представлены на рис. 6.№ светофора  Длительность цикла 49 с.1,2153313,418173115,6,7,8,9,10,11,123811 Условные обозначения сигналов светофора:- Красный             - Желтый           - Зелёный  Рисунок 6 – Длительность составляющих циклов. В заключение можно сделать вывод: на основании проведенного исследования характера дорожного движения и анализа дорожно-транспортных происшествий на пересечении ул. Московская – ул. Глинки, были предложены мероприятия по усовершенствованию. При введении в действие трёхфазного светофорного регулирования с выделенной пешеходной фазой ожидается снижение задержек транспортных средств и, главное, уменьшение количества ДТП.