The article examines the railway section of the Eastern range of Russian Railways, containing 10 stations and 9 stages. The stations with the highest value of the reliability coefficient and the section with the lowest value of this indicator were identified. Conclusions are drawn based on the results obtained
reliability factor, technical means, railway section, failure
Железнодорожный транспорт является системой со сложной структурой, в которую входят технические средства инфраструктуры (железнодорожный путь, контактная сеть, устройства связи, сигнализации, централизации и блокировки), подвижной состав (вагоны, локомотивы, специальный самоходный подвижной состав), устройства для их обслуживания в локомотивных, вагонных депо и другое [1, 2]. Состояние каждого из элементов системы может влиять на работу другого элемента и эффективность функционирования системы в целом. При выходе из работоспособного состояния технического средства возникает опасность возникновения аварийной ситуации или в лучшем случае остановка перевозочного процесса, которая понесет за собой экономические потери. Именно поэтому вопросы надежности технических средств железнодорожного транспорта всегда остаются актуальными [3, 4].
На основе статистических данных о возникновении отказов, их характеристиках и продолжительностях были рассчитаны коэффициенты надежности технических средств, находящихся на станциях и перегонах по следующей формуле:
(1)
где α’н – коэффициент, отражающий долю отказов в среднем за сутки:
, (2)
где 
– средняя длительность отказа, мин.;
Тсут – количество минут в сутках, мин.;
tтехн – продолжительность технологических «окон» в графике движения, мин.
Рассмотрим коэффициенты надежности технических средств железнодорожного участка Восточного полигона ОАО «РЖД» (рисунок 1), в который входят 10 раздельных пунктов с путевым развитием (четыре станции по характеру работы грузовые: одна – четвертого класса, две – второго класса, одна – внеклассная; одна – участковая первого класса; три разъезда; две промежуточных станции пятого класса) и 9 перегонов.
Рисунок 1 – Значения коэффициентов надежности технических средств станций и перегонов железнодорожного участка
Самыми надежными техническими устройствами оказались средства, находящиеся на раздельном пункте 7 (промежуточная станция пятого класса) и 9 (разъезд). Коэффициент с минимальным значением отмечается на перегоне 8-9 (перегон между промежуточной станцией и разъездом). Техническими средствами, вышедшими из работоспособного состояния, оказались: буксовый узел грузового вагона, полимерный гладкий изолятор контактной сети, воздухораспределитель грузового вагона. Из чего можно сделать вывод о необходимости проведения профилактических мероприятий по повышению надежности работы устройств контактной сети и грузовых вагонов.
1. Domozhirova, A.D. Vliyanie ustoychivosti funkcionirovaniya na ekonomicheskie pokazateli uchastka obrascheniya kol'cevyh marshrutnyh poezdov / A.D. Domozhirova. – Tekst : neposredstvennyy // Vestnik Ural'skogo gosudarstvennogo universiteta putey soobscheniya. – 2024. – №3(63). – S. 16-25.
2. Caregorodceva, E.Yu. Informacionnaya bezopasnost' v sisteme zhelezno-dorozhnogo transporta / E.Yu. Caregorodceva, N.V. Vlasova. – Tekst : neposredstvennyy // Ekonomika zheleznyh dorog. – 2024. – № 12. – S. 35-44.
3. Domozhirova, A.D. O vliyanii zaderzhek marshrutnyh poezdov na vosstanovlenie grafika dvizheniya poezdov / A.D. Domozhirova, R.Yu. Upyr'. – Tekst : neposredstvennyy // Sovremennye tehnologii. Sistemnyy analiz. Modelirovanie. – 2021. – №. 4 (72). – S. 161-168.
4. Caregorodceva, E.Yu. Novye napravleniya v razvitii logisticheskoy deyatel'nosti v sovremennyh usloviyah / E.Yu. Caregorodceva. – Tekst : neposredstvennyy // Ekonomika zheleznyh dorog. – 2024. – № 4. – S. 29-37.
