В традиционных моделях назначения двумерные матрицы назначаются двумерным сетям, а пары пунктов – звеньям, принадлежащим определенному маршруту. Так как звенья не имеют временного измерения, делается неявное предположение, что автомобили присутствуют на всех звеньях одновременно. Автомобили, которые попали в транспортный затор на улично-дорожной сети, также могут учитываться в расчетах. Чтобы улучшить процесс назначения, измерение времени добавляется к традиционному назначенному пространству [1]. В традиционных двумерных моделях назначения сети определяются звеньями. Эти связи соединяют две модели (j и k). Каждый узел j (1, 2, 3, ...) и k (1, 2, 3, ...) имеет координаты xj;yj  и xk;yk . Каждое звено имеет определенную длину (zk ) с расстоянием, временем, или обобщенным измерением времени. Равновесный метод можно использовать при наличии в сети перегруженных звеньев [2]. Время на каждом звене jk (zjk) рассчитывается с помощью функции задержки:zjk = F(qjk, Cjk, zjko)                                                        (1)где qjk  – транспортный поток на звене jk, Cjk  – пропускная способность звена jk, zjko  – время проезда по звену jk в незагруженной сети, а zjk  – время проезда по звену jk в загруженной сети.Значение qjk  рассчитывается итерационно. Равновесие будет достигнуто, когда поток на всех m используемых маршрутах будет одинаковым и когда больше не будет неиспользуемых звеньев (принцип Вордропа). Для достижения равновесия можно использовать метод линейной аппроксимации. Поток на итерации i (qjki)  рассчитывается как линейная комбинация i (qjki-1)  и i (qjk+) . Величина qjk+  – назначенный транспортный поток по кратчайшим маршрутам в сети с Zjki-1=Fqjki-1, Cjk . Связи определяются узлами jk и периодом p. Вместо времени на звене jk вводится показатель время на звене jk в период с. Емкость периода используется вместо емкости часа. Транспортные потоки также определяются узлами jk и периодом с. Маршруты рассчитываются на поверхности и в пространстве, поэтому используется трехмерное временное пространство. Если звено перегружено, то путь прокладывается по другим узлам маршрута, как в двумерном пространстве, в более поздний период, или и то, и другое.Алгоритм аналогичен двумерному варианту, но на детальном уровне есть некоторые отличия, которыми нельзя пренебрегать: метод можно использовать для больших сетей; существующие двумерные сети могут использоваться в качестве исходных данных для расчетов; увеличивается время расчета; развитие компьютерных технологий делает этот метод пригодным для очень больших сетей.Динамическое моделирование в трехмерном временном пространстве может быть использовано для следующих целей: более реалистичное распределение транспортных потоков в перегруженных сетях; получение сведений о новых перегрузках в сети; расчет на основе оценки влияние снижения пропускной способности, вызванного такими факторами, как строительство дорог, дорожно-транспортные происшествия, техническое состояние улично-дорожной сети; возможность расчета масштабного эффекта подачи автомобилей в систему на определенные стратегически выбранные звенья; использование программ в составе системы предупреждения о задержке во время заторов на улично-дорожной сети.