Надземный крановый путь представляет собой сооружение, предназначенное для размещения и передвижения по нему грузоподъемных механизмов.
Рассматриваемый крановый путь находится в одном из цементно-горных комбинатов Восточной Сибири.
Сооружение возведено и введено в эксплуатацию в 1957 году. На крановом пути размещены пять мостовых кранов с грейферным устройством. Для обеспечения нужд, строящихся по реке Ангаре плотин и заводов-гигантов режим эксплуатации кранов был круглосуточным, весьма тяжелым или тяжелым.
Непрерывная эксплуатация в течение 50 лет неизбежно приводила к замене мостовых кранов, в которых по результатам экспертиз выявлялись дефекты, не позволяющие их дальнейшую эксплуатацию. Но подкрановые строительные конструкции оставались неизменными.
Специалистами ООО «ТЕХДИЭКС» и сотрудниками кафедры ПГС АнГТУ производились работы по обследованию подкрановых строительных конструкций мостовых грузоподъемных кранов, эксплуатируемых в тяжелом или весьма тяжелом режиме [1-4].
Обследуемое сооружение представляет собой открытую одно-двухпролетную крановую эстакаду. Ширина пролетов 33 м, пролет крановых путей 30 м, шаг колонн в продольном направлении составляет 6 и 18 м.
В поперечном направлении каркас сооружения выполнен в виде одно-двухпролетной рамы. Стойками рамы являются стальные колонны, оголовки которых развязаны как в продольном, так и в поперечном направлении пространственными решетчатыми распорками и фермами. Для обеспечения продольной устойчивости сооружения установлены вертикальные крестовые (для шага 6 м) или портальные (для шага 18 м) связи.
Подкрановые конструкции мостовых кранов выполнены в виде стальных сварных подкрановых балок (для шага 6 м) и плоских ферм трапециевидной геометрии (для шага 18 м).
Общие виды сооружений показаны на рисунках 1, 2.
|
|
|
|
Рисунок 1 – Общий вид кранового пути для участка с шагом колонн 6 м |
Рисунок 2 – Общий вид кранового пути для участка с шагом колонн 18 м |
В процессе обследования подкрановых строительных конструкций выявлены следующие характерные дефекты консолей колонн, как единичные, так и сгруппированные:
- трещины в сварных швах консолей колонн (рисунок 3);
- трещины по основному металлу опорной плиты консолей колонн (рисунок 4);
- трещины по основному металлу стенок колонн (рисунок 5);
- выколы в опорных плитах консолей колонн.
|
|
|
|
а) |
б) |
|
Рисунок 3 – Трещины в сварных швах консолей колонн |
|
|
|
|
|
Рисунок 4 – Трещины по основному металлу опорной плиты консолей колонн |
Рисунок 5 – Трещины по основному металлу стенок и в сварных швах консоли колонн |
Кроме того, в процессе обследования связей, распорок и ферм выявлены локальные участки с отрывами раскосов, разрывами фасонок и уголковых профилей.
Основной причиной возникновения дефектов является усталость металла, возникшая из-за длительного (более 50 лет) непрерывного динамического воздействия от грузоподъемных кранов, работающих в тяжелом или весьма тяжелом режиме.
