студент
Россия
В статье рассматриваются актуальные условия труда машинистов электровозов на железнодорожном транспорте Российской Федерации в контексте действующего санитарно-эпидемиологического законодательства. Анализируются основные вредные производственные факторы (шум, вибрация, электромагнитные поля, особенности микроклимата), их нормативные значения согласно СанПиН 1.2.3685-21, а также планируемые изменения в законодательстве, вступающие в силу с 2026 г
условия труда, машинист электровоза, железнодорожный транспорт, профессиональные риски, охрана труда
Железнодорожный транспорт является одной из ключевых отраслей экономики Российской Федерации, обеспечивающей грузовые и пассажирские перевозки на значительные расстояния. Профессия машиниста электровоза относится к категории профессий с высоким уровнем ответственности и психофизиологических нагрузок, что обусловлено необходимостью непрерывного контроля за движением состава, быстротой принятия решений в нештатных ситуациях и длительным воздействием комплекса неблагоприятных производственных факторов.
В последние годы вопросам гигиены труда на железнодорожном транспорте уделяется повышенное внимание в связи с обновлением нормативной базы – принятием СанПиН 1.2.3685-21 «Гигиенические нормативы и требования к обеспечению безопасности и (или) безвредности для человека факторов среды обитания», который с 1 марта 2021 года установил единые подходы к нормированию физических факторов на рабочих местах [1].
С учетом активного внедрения на российском железнодорожном транспорте новых технологий – высокоскоростного движения, автоматизированного управления технологическими процессами с использованием искусственного интеллекта, систем автоведения и дистанционного отслеживания поездов – возрастает роль умственного труда и интенсивности трудового процесса, что создает дополнительные риски нарушения здоровья [2].
Одним из наиболее значимых неблагоприятных факторов является производственный шум, уровень которого в кабине машиниста формируется за счет работы тяговых двигателей, систем охлаждения, вентиляции, а также аэродинамических и вибрационных процессов при движении состава. Согласно действующим нормативам, предельно допустимый уровень (ПДУ) звука на рабочих местах, в том числе для водителей и машинистов, составляет 80 дБА [3, 4]. Таблица 5.65 СанПиН 1.2.3685-21 устанавливает конкретные значения уровней звукового давления в октавных полосах частот для рабочих мест в кабине машиниста локомотивов, моторвагонного и специального самоходного подвижного состава [1]. Длительное воздействие шума, превышающего нормативные значения, может приводить к развитию профессиональной нейросенсорной тугоухости, вегетососудистой дистонии, нарушениям сна и повышенной утомляемости, что в условиях профессиональной деятельности машиниста создает дополнительные риски для безопасности движения поездов [3].
Вибрационное воздействие на рабочем месте машиниста носит характер общей транспортной вибрации, передающейся на тело оператора через сиденье и пол кабины. Нормативные значения вибрации на сиденье в кабине машиниста локомотивов регламентируются Таблицей 5.67 СанПиН 1.2.3685-21 [1]. Для транспортной вибрации (категория – водители, машинисты) установлены предельно допустимые значения: 0,56 м/с² / 0,40 м/с² / 0,40 м/с² или 115 дБ /112 дБ/112 дБ по виброускорению [3]. Исследования показывают, что вибрация на железнодорожном транспорте имеет непостоянный характер, определяемый графиком движения поездов, и характеризуется частотным диапазоном от 4 до 250 Гц. При этом для грузовых поездов характерны более низкие частоты (4-63 Гц), что связано с особенностями взаимодействия колесных пар и рельсового полотна [5].
Электромагнитная обстановка в кабине машиниста электровоза формируется под воздействием тяговой сети переменного тока промышленной частоты (50 Гц), бортового электрооборудования и систем управления. Таблица 5.72 СанПиН 1.2.3685-21 устанавливает предельно допустимые уровни электромагнитных полей на рабочих местах в помещениях локомотивов. В частности, напряженность электрического поля промышленной частоты не должна превышать 5 кВ/м, а напряженность постоянного магнитного поля – 8 кА/м [1]. Особого внимания заслуживают нормативы для радиочастотного диапазона, где значения ПДУ варьируются от 10 до 50 В/м в зависимости от частотного диапазона [1]. Длительное воздействие электромагнитных полей может оказывать влияние на центральную нервную и сердечно-сосудистую системы, что подтверждается данными медико-биологических исследований [3].
Микроклимат в кабине машиниста является важным фактором, влияющим на работоспособность и функциональное состояние организма. В настоящее время наблюдается тенденция к ужесточению требований к микроклиматическим параметрам. Согласно изменений в СанПиН 1.2.3685-21, которые вступили в силу с 1 марта 2026 года, закреплены следующие параметры для кабин машинистов: в зимний период – 20-24°C, в летний период – не более +22°C при наружной температуре до +40°C [1, 6]. Также вводятся допустимые уровни инфразвука – до 105 дБ в локомотивах [1]. Эти изменения являются своевременными, поскольку инфразвуковое воздействие, генерируемое при движении состава, длительное время оставалось вне сферы нормативного регулирования, хотя и оказывает доказанное негативное влияние на функциональное состояние организма.
Важным аспектом является высокий уровень нервно-эмоционального напряжения, обусловленного ответственностью за безопасность перевозок, необходимостью постоянного контроля за показаниями приборов и быстротой реакции в нештатных ситуациях. Данный фактор не всегда подлежит гигиеническому нормированию, однако признается одним из наиболее значимых для профессиональной деятельности машиниста.
Регулярное воздействие комплекса неблагоприятных производственных факторов приводит к формированию профессиональных и профессионально обусловленных заболеваний у машинистов электровозов. В структуре заболеваемости с временной утратой трудоспособности у работников локомотивных бригад за 2024 год преобладают заболевания органов дыхания, пищеварения и кровообращения [7]. Таким образом, распространенность заболеваний среди машинистов локомотивов и их помощников требует всестороннего анализа и оценки условий их труда.
Система управления условиями труда машинистов электровозов базируется на следующих основных документах:
- СанПиН 1.2.3685-21 «Гигиенические нормативы и требования к обеспечению безопасности и (или) безвредности для человека факторов среды обитания» (с изменениями, вступающими в силу в 2026 году) [1];
- Трудовой кодекс Российской Федерации (раздел X «Охрана труда»);
- Отраслевые нормативные документы ОАО «РЖД» по охране труда и промышленной безопасности, в т.ч. Инструкция по охране труда для локомотивных бригад моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД» (ИОТ РЖД-4100612-ЦДМВ-313-2024), утвержденная 9 сентября 2024 года [8, 9].
Мероприятия по улучшению условий труда включают технические, санитарно-гигиенические, организационные и медико-профилактические направления. Среди технических мер можно выделить: совершенствование шумо- и виброизоляции кабин, применение современных систем подрессоривания сидений, использование звукопоглощающих материалов при внутренней отделке. Санитарно-гигиенические мероприятия включают модернизацию систем вентиляции и кондиционирования, СИЗ [2]. Организационные мероприятия предусматривают оптимальные режимы труда и отдыха, сокращение времени воздействия вредных факторов, диспансерное наблюдение. Медико-профилактические мероприятия включают проведение обязательных предварительных и периодических медицинских осмотров [2, 4].
Средства индивидуальной защиты (СИЗ) играют важную роль в снижении негативного воздействия. Для защиты от шума применяются противошумные наушники или вкладыши-беруши, от общей вибрации – специальная обувь с виброгасящими свойствами. Эффективность использования СИЗ подтверждена практикой, однако их применение не отменяет необходимости технического снижения уровней вредных факторов в источнике их возникновения [2].
Условия труда машиниста электровоза характеризуются комплексным воздействием физических факторов производственной среды – шума, вибрации, электромагнитных полей, а также микроклиматических параметров. Действующая нормативная база, представленная СанПиН 1.2.3685-21, устанавливает предельно допустимые уровни для указанных факторов, однако на многих участках железнодорожной сети фактические значения могут превышать нормативные.
Изменения санитарных правил свидетельствуют о поступательном развитии системы гигиенического нормирования и внимании государства к вопросам охраны труда на железнодорожном транспорте. Дальнейшее улучшение условий труда машинистов электровозов требует комплексного подхода, включающего техническое переоснащение подвижного состава, совершенствование нормативной базы, повышение эффективности системы управления профессиональными рисками и углубление медико-профилактических мероприятий. Только при реализации всех указанных направлений возможно обеспечение не только сохранения здоровья работников, но и безопасности железнодорожных перевозок в целом.
1. СанПиН 1.2.3685-21 «Гигиенические нормативы и требования к обеспечению безопасности и (или) безвредности для человека факторов среды обитания» (ред. от 01.03.2026). – Текст: электронный – URL: https://normativ.kontur.ru/document?moduleId=9&documentId=500088 (дата обращения: 27.04.2026).
2. Vilk M.F., Tulushev V.N., Kaptsov V.A., Pankova V.B., Latynin E.O. Physiological and hygienic features of the occupation load in railway transport workers in modern forms of train driving – Текст: электронный // Russian Journal of Occupational Health and Industrial Ecology. – 2024. – Vol. 103, No 7. – P. 657–662. DOI:https://doi.org/10.47470/0016-9900-2024-103-7-657-662. – URL: https://cyberleninka.ru/ arti-cle/n/fiziologo-gigienicheskie-osobennosti-proizvodstvennoy-nagruzki-rabotnikov-zheleznodorozhnogo-transporta-pri-sovremennyh-formah (дата обращения: 27.04.2026).
3. Разъяснения по СанПиН 1.2.3685-21 «Гигиенические нормативы и требования к обеспечению безопасности и (или) безвредности для человека факторов среды обитания». – Текст: электронный // ФБУЗ «Центр гигиены и эпидемиологии в Свердловской области», 2023. – URL: https://tagil.med-jur-help.ru/news/my-pishem/-razyasneniya-po-sanpin-1-2-3685-21-/ (дата обращения: 03.04.2026).
4. Гигиена труда: допустимые уровни шума и вибрации на производстве. – Текст: электронный // Управление Роспотребнадзора по Воронежской области, 2026. – URL: https://36.rospotrebnadzor.ru/news/29486 (дата обращения: 10.03.2026).
5. Орехов Д.И. Вибрация железнодорожного транспорта: измерения – Текст: электронный // Справочник эколога. – 2021. – № 11. – URL: https://www.profiz.ru/eco/11_2021/ras4et_vibracii/ (дата обращения: 10.03.2026).
6. Санпросвет: мероприятия по профилактике вредного воздействия шума и вибрации на производстве. – Текст: электронный // ФБУЗ «Центр гигиены и эпидемиологии в Московской области», 2025. – URL: https://www.cgemo.ru/konsultatsionnyy-tsentr/sanprosvet/?ELEMENT_ID=1926 (дата обращения: 10.03.2026).
7. Анализ и оценка заболеваемости с временной утратой трудоспособности работников локомотивных бригад Пермского региона в 2019–2024 гг. – Текст: электронный // Пермский медицинский журнал. – 2025. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/analiz-i-otsenka-zabolevaemosti-rabotnikov-lokomotivnyh-brigad-s-vremennoy-utratoy-trudosposobnosti-v-2019-2024-gg-permskiy-region (дата обращения: 27.04.2026).
8. Инструкция по охране труда для локомотивных бригад моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД». ИОТ РЖД-4100612-ЦДМВ-313-2024. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 09.09.2024 № 2198/р. – Текст: электронный – URL: https://normativ.kontur.ru/document?moduleId= 1000&documentId=3336 (дата обращения: 30.04.2026).
9. Распоряжение ОАО «РЖД» от 14.03.2023 № 569/р «О внесении из-менения в инструкцию по охране труда для машинистов локомотивов, работающих без помощников машинистов при эксплуатации локомотивов ОАО «РЖД». – Текст: электронный – URL: https://legalacts.ru/doc/rasporjazhenie-oao-rzhd-ot-14032023-n-569r-ovnesenii/(дата обращения: 01.05.2026).
