Russian Federation
The role of service components in logistics as a strategic advantage in supply chains is explored. A model for minimizing total costs, taking into account demand dynamics and constraints, is proposed to determine the optimal level of transport service to improve the efficiency of logistics systems
logistics systems, service components, transport and logistics chain, total cost minimization model
В современной логистической теории и практике сервисные компоненты представляют совокупность целенаправленно спроектированных, системно интегрированных услуг и процессов, направленных на удовлетворение потребностей клиентов на всех этапах товародвижения. Эти компоненты не являются второстепенными вспомогательными функциями, а выступают в качестве стратегических элементов конкурентного преимущества, определяющих восприятие ценности поставщика, уровень лояльности потребителей и устойчивость логистической цепочки в целом [1].
Сервисные компоненты охватывают различные аспекты взаимодействия между участниками цепочки поставок, и их можно подразделить на пять ключевых групп: потребительский, производственный, послепродажный, информационный и финансово-кредитный сервис. Эффективное управление этими компонентами требует системного подхода, основанного на балансе между качеством обслуживания, операционной эффективностью и экономическими затратами.
Особую важность для повышения эффективности логистических систем играет уровень сервиса – это количественный показатель, характеризующий вероятность своевременного и полного удовлетворения запроса клиента при отсутствии дефицита товара. Он является критическим параметром при оптимизации запасов и определении стратегии управления складскими ресурсами. Однако его значение не является универсальным: оно зависит от отраслевой специфики, ценовой эластичности спроса, степени критичности уровня запасов. В условиях растущей конкуренции и роста ожиданий клиентов, оптимизация логистического сервиса переходит из области технического управления в сферу стратегического планирования.
Классические модели для обоснования оптимального размера заказа (модель Уилсона с учетом дефицита) предполагают, что при увеличении уровня сервисного обслуживания от 70% до 90% затраты на хранение растут экспоненциально, в то время как дефицит снижается. Это означает, что достижение значения в 90% требует значительных дополнительных инвестиций при минимальном приросте удовлетворенности клиента [2]. Эмпирические данные [3] подтверждают, что для большинства отраслей оптимальный уровень – в диапазоне 85–92%. Однако в критических секторах (фармацевтика, медицинское оборудование, оборонная промышленность) допустимы значения до 98–99%.
Для определения оптимального уровня логистического сервиса предлагается использовать модель минимизации совокупных затрат на основе симуляции сценариев спроса и анализа чувствительности. Такой подход позволит избежать избыточного запаса; минимизировать риски упущенных продаж; адаптировать сервис под сегменты клиентов и интегрировать его в общую стратегию устойчивого развития.
Современные логистические системы, должны проектироваться не на основе принципа «максимального сервиса», а с учетом оптимального уровня сервисных услуг, тесно интегрированного с выбором вида транспорта. Это означает, что уровень сервиса – скорость доставки, надёжность, гибкость маршрутов, прозрачность отслеживания – должен формироваться в зависимости от особенностей транспортно-логистической цепи.
1. Lebedeva, O.A. Model' optimizacii raboty gorodskih logisticheskih sistem s uchetom strategii kratkosrochnogo planirovaniya / O. A. Lebedeva // So-vremennye tehnologii. Sistemnyy analiz. Modelirovanie. – 2020. – № 2 (66). – S. 150-157.
2. Taran, I. Determining the optimal service area of a logistics center: a quan-titative approach / I. Taran, G. Kairatkyzy, O. Pavlenko, V. Nefyodov // Transport Prob-lems. – 2025. – Vol. 20(3). – pp. 5-18.
3. Zhou, L. An analysis of customized level on mass customization / L. Zhou, H. J. Lian, J. H. Ji // Journal of System & Management. – 2007. Vol. 16, no. 6. – pp. 685–689.
